CITROEN C3 PICASSO. СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
Citroen C3 Picasso. Цена: не определена. В продаже: с июня 2009 г.
Дорожная премьера нового французского однообъемника Citroen C3 Picasso на золотом каталонском побережье во многом символична. По популярности в восточных провинциях Испании с автомобилями французской марки могут соперничать разве что местные Seat. А пологие песчаные пляжи Коста-Даурада создают именно то единственно возможное настроение полного спокойствия и умиротворения, с которым и нужно садиться за руль нового C3. Резких движений и агрессии "француз" не приемлет в принципе Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 12 лет,личный автомобиль - Volvo C30
"Ой, прямо Карлсон какой-то", - заворожено восклицает коллега, глядя на проплывающий за окном пустынный пляж с одинокой фигурой на песке. Испанский мотопарапланерист с пропеллером за спиной и правда похож на легендарного скандинавского авиатора от Астрид Линдгрен. Но главное, встретить его здесь и сейчас, под занавес первого дня дебютного тест-драйва Citroen C3 Picasso на Коста-Даурада, - более чем символично! Засевший в памяти еще в глубоком детстве девиз Карлсона "спокойствие, только спокойствие" как нельзя лучше отражает характер обновленного французского однообъемника. А мы-то, презрев рекомендованные маршруты, еще рискнули отправиться на нем в горы! Нет, извилистые серпантины и крутые подъемы природного заповедника Дель-Гарраф не для него. "Француз" пыхтит и задыхается, не позволяя подниматься выше второй передачи. Лишь на более или менее пологих участках удается пройти "ходом" несколько связок медленных и среднескоростных виражей, чтобы проверить управляемость C3 Picasso.
Особой остроты, конечно, не чувствуется. Но для однообъемника B-класса управляется он вполне сносно. Значительные крены при боковых перегрузках также угадывались исходя из конструкции автомобиля. А вот сочетание работы подвески и установленных в заводской комплектации 17-дюймовых шин Michelin Pilot Exalto оптимизма уже не внушает.
Несмотря на свой мягкий нрав, на скоростях свыше 60 км/ч подвеска не всегда успевает отрабатывать даже незначительные неровности полотна. Жесткие низкопрофильные шины тоже цепляются за асфальт без особого энтузиазма. Потому каждая кочка в более или менее скоростном повороте чревата пробоем, потерей сцепления, а то и резким срывом в занос. Слишком длинные передачи 1,6-литрового Citroen и гигантский ход рычага КП также не добавляют оптимизма в горах. Нет, горы - не его стихия! Поэтому, дабы окончательно не испортить впечатления от С3 Picasso, спускаемся обратно на равнину.
После всех треволнений здесь, внизу у "француза" словно открывается второе дыхание. При неспешной езде по прибрежному шоссе, что тянется вдоль Коста Даурада от Барселоны к Таррагоне, Citroen попадает в свою стихию и преображается. Правда, не сказать, что кардинально! Ход рычага КП меньше, естественно, не становится, как и сами настройки трансмиссии. Можно сколь угодно усердно втаптывать в пол педаль газа, реакции 120-сильного мотора все равно будут как в замедленном кино. Для чистоты эксперимента, пересаживаемся за руль 1,4-литрового C3 Picasso. Уровень расхода топлива 85-сильным мотором вполне сопоставим с прожорливостью 120-сильного двигателя: в смешанном цикле экономия не превышает 0,1-0,2 л на 100 км. Разумеется, Citroen C3 Picasso 1.4 медленнее 1,6-литрового собрата, но при этом, кажется, немного органичнее. Видно, что шестерни в коробке передач подбирались именно под этот двигатель. Хотя соваться на нем в горы было бы еще большим безумием.
Впрочем, каждому свое. Citroen C3 Picasso создавался ведь не для гонок, а для молодых и не очень молодых семейных пар с детьми, собаками и массой домашнего скарба. Для неспешной езды по супермаркетам, прачечным и пикникам. И для данной категории потребителей новый C3 Picasso представляется оптимальным автомобилем. Экономичный и компактный снаружи, он необыкновенно просторен внутри, имея один из самых объемных салонов в своем классе.
Характерные скорее для мини-вэнов высокие передние сиденья обеспечили простор для ног задних пассажиров. А ширина салона и вовсе самая большая в сегменте: 143 см спереди и 140 сзади. То же можно сказать об объеме багажника емкостью 500 л. Но это только цветочки. Пожалуй, главным козырем С3 Picasso, по крайней мере в глазах его целевой аудитории, является мультивариативная модульная система трансформации салона, позволяющая в мгновение ока превращать его в огромный и функциональный багажный отсек. И дело даже не в объеме как таковом, хотя 1506 л внушают уважение. Съемный пол и магнитные створки, укладываемые на спинки задних сидений, обеспечивают ровную поверхность между спинками сидений и полом багажного отсека. А опциональный пакет Pack Voyage, предусматривает лючок для транспортировки лыж и полностью складывающееся переднее пассажирское кресло. Последняя компоновка позволяет размещать в салоне габаритные предметы длиной 241 см. И это в машине B-класса с базой 2,54 м!
А ведь снаружи он вовсе не выглядит громоздким. Сочетание кубической морфологии кузова и мягких переходных поверхностей, вроде выпуклого заднего стекла, придают облику С3 Picasso истинно французское очарование. Привычно вынесенная наверх цифровая приборная панель Citroen оформлена достаточно качественным рельефным пластиком с рисунком, имитирующим кору дерева. Объемная концепция лобового стекла со сдвоенными боковыми стойками обеспечивает непривычно широкий для однообъемников угол зрения в 87 градусов. Благодаря этому и гигантской площади остекления 3,37-4,52 м. кв. достигается лучшая в классе обзорность, а салон кажется еще объемнее. Хотя куда уж больше!
Любим - не любим
Автоматически складывающиеся ЗЕРКАЛА в дешевых комплектациях B-класса даже в Европе встречаются нечасто. Правда, российские комплектации C3 Picasso, как и цена автомобиля, пока не определены. Приятно
РУЧНОЙ ТОРМОЗ находится в мертвой зоне: чтобы дотянуться до ручки, нужно сперва поднять подлокотник. Управлять же автомобилем с поднятым подлокотником также неудобно: локоть упирается в "валик". Неудобно
ГНЕЗДА USB-порта и аудиовхода оригинально замаскированы под "колодец" прикуривателя. Интересное решение, которое, вскоре, вероятно, найдет немало последователей. Оригинально
Вождение
Мягкая подвеска, посредственная динамика и не самая идеальная трансмиссия не располагают к активному вождению.
Салон
Несколько обыденный, но вместительный, с мультивариативной системой модульной трансформациии и блестящей обзорностью.
Комфорт
Мягкая подвеска и просторный салон, достойная звукоизоляция. В минусе - слабая боковая поддержка сидений и громкая дверь багажника.
Безопасность
6 подушек и 4 звезды Euro NCAP - достойно для скромного однообъемника В-класса.
Цена
Не определена.
Достоинства и недостатки
+ Объемный вместительный салон, великолепная обзорность, низкий расход топлива - от 6,9 л/100 км.
- Посредственная динамика, слабая боковая поддержка сидений.
Наше мнение
Вариант антикризисного автомобиля - удобный, практичный, красивый и экономичный. Учитывая традиционно демократичную ценовую политику Citroen, C3 Picasso, даже несмотря не некоторые огрехи, составит достойную конкуренцию одноклассникам, большинство из которых находится на завершающей стадии своего цикла.
информационный портал 
Citroen C3 Picasso. Цена: не определена. В продаже: с июня 2009 г.
Впрочем, каждому свое. Citroen C3 Picasso создавался ведь не для гонок, а для молодых и не очень молодых семейных пар с детьми, собаками и массой домашнего скарба. Для неспешной езды по супермаркетам, прачечным и пикникам. И для данной категории потребителей новый C3 Picasso представляется оптимальным автомобилем. Экономичный и компактный снаружи, он необыкновенно просторен внутри, имея один из самых объемных салонов в своем классе.
ГНЕЗДА USB-порта и аудиовхода оригинально замаскированы под "колодец" прикуривателя. Интересное решение, которое, вскоре, вероятно, найдет немало последователей. Оригинально
